产学研合作是解决汽车业研发体制问题的唯一通道

【专    家】付于武

【核心观点】产学研合作 汽车业研发  体制

【来    源】中国经济网

【日    期】2009-9-5

中国经济网天津9月5日讯（记者 李晶）经过改革开放30年，特别是近十几年的发展，我国汽车产业自主创新能力不断得到提高，然而由于乘用车方面起步较晚，使得跨国公司在我国汽车市场的风头远盖过自主品牌。究其原因，除了相关历史因素外，核心技术的开发和积累成为了我国汽车产业自主创新的软肋。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在2009中国汽车产业发展国际论坛上表示，"关键技术的缺失是制约我国汽车产业自主创新能力的关键问题，而在政府引导下的产学研合作，是解决新的市场机制下汽车研发体制锁存在问题的唯一通道。"

由我国汽车产业关键技术的缺失，付于武总结出三方面结论，第一，随着我国汽车产业自主创新的加速发展，汽车企业的产品开发能力有了较大提高，但是与国际先进水平相比尚有较大差距。汽车自主创新明显加速，但差距依然巨大；

第二，零部件产业发展严重滞后。我国与国外企业交流中，被关比较了解情况的国外专家隐讳地提出一个比较难堪的问题，虽然我国的汽车产销量今年可能达到1200万台，但是在全球汽车零部件企业百强甚至二百强当中，却没有中国汽车零部件企业。

第三，共性的关键问题是核心技术的缺失。这已成为我国汽车产业的软肋。我国汽车零部件行业的状态是低端比比皆是，高端产品几乎困难。比如发动机控制部分，无论是汽油机、柴油机、发动机的控制部分基本上没有被我国企业所掌握。另外，我国商用车产品升级，无一不受到高端汽车电子产品的制约。

"在九十年代，我国科研院所的下放和大学相对的市场化，已经使我国的基础性、前瞻性的核心技术研究基本处在停滞状态，使得企业觉得后方的支持乏力。其次，虽然我国商用车有比较优势，并且自主品牌占据了90%以上的市场份额，但轿车的起步比较晚，只是进入新世纪以后才有了长足发展，所以我国对轿车的理解还比较肤浅，因而暴露了核心技术的缺失。所以，从这个角度来看，在政府引导下的产学研合作，是解决新的市场机制下汽车研发体制存在问题的唯一通道。"付于武如是说。

提供者：李燕萍